2021中国碳纤维行业发展前景战略 碳纤维材料市场规模增长至727亿元

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碳纤维技术有着森严的技术壁垒，此前只有日本、美国等少数发达国家拥有并掌握，上海石化是中国较早研发碳纤维并进行产业化生产的企业。上海石化研发试产的48K大丝束碳纤维，力学性能优异，是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料，被称为“黑黄金”，可广泛应用于

中国石化成立碳纤维公司

中国石化所属上海石化近日全资注册成立上海金山石化碳纤维有限责任公司。该公司是以碳纤维技术攻关和产业化为主攻目标，主要从事碳纤维新材料、下游复合材料等的合作研发和生产，同时开展碳纤维及其制品业务的市场经营及售后技术服务。

碳纤维技术有着森严的技术壁垒，此前只有日本、美国等少数发达国家拥有并掌握，上海石化是中国较早研发碳纤维并进行产业化生产的企业。早在2012年，该公司采用自主研发的碳纤维成套技术，生产12K小丝束碳纤维。2018年，该公司成功试制出了具有国际先进水平的48K大丝束碳纤维。今年1月，中国首个48K大丝束碳纤维项目在该公司开工建设，该项目投产后将一举改变中国大丝束碳纤维全部依赖进口、长期供不应求的局面。

截至2020年，上海石化共获得碳纤维相关专利165项。日前，上海石化建成投产碳纤维二阶段千吨级装置，产能达每年1500吨。该公司生产的碳纤维材料已应用于机场改扩建、机械设备耐磨制件，以及公路、高铁等基础设施维修等领域。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国碳纤维行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示：

据了解，碳纤维(carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。可分为PAN基，沥青基，粘胶基碳纤维，PAN基是当今世界碳纤维发展的主流，占碳纤维市场的90%以上。碳纤维是由有机纤维经碳化和石墨化处理而得到的微晶石墨材料，碳纤维具有轻质、高强、耐高温、耐疲劳、抗腐蚀、导热和导电等特性，是一种力学性能优异的新材料。碳纤维除了应用在航空航天等高技术领域外，还可用在文体用品、纺织机械、医疗器械生物工程和运输车辆等方面。目前，碳纤维材料在高速列车上的应用还有一定的局限性，大多数产品仍处于研究开发阶段，仅部分产品得到实际应用，因此，应用前景非常广泛。

中国国内每束碳纤维基本处于0.1万根到1.2万根之间，称为小丝束碳纤维，每束碳纤维根数大于4.8万根(简称48K)的称为大丝束碳纤维。上海石化研发试产的48K大丝束碳纤维，力学性能优异，是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料，被称为“黑黄金”，可广泛应用于飞机部件、轨道交通原材料、车身等高端制造领域。

在中国碳纤维行业发展过程中，国家给予了大力支持，极大地促进了碳纤维行业发展。企业和投资机构也纷纷看好碳纤维行业的发展前景，各路资本的大量涌入，为碳纤维行业带来了刺激效应，使其呈现出前所未有的新热点和新动态。同时，碳纤维行业应用领域广阔，其并购需求和活跃度也十分明显。预计2020年国内碳纤维的需求达33000吨，国内对应碳纤维材料市场规模增长至727亿元。

在高铁制造对碳纤维表现出明显需求态势时，不少碳纤维加工制造企业也及时瞄准了高铁这一市场，主动对接产业。碳纤维原丝是在2000-3000摄氏度的高温中预氧化、碳化而成的，能够耐高温上千摄氏度。但是在具体的应用中，碳纤维原丝主要是以碳纤维复合材料的形式出现的，因此，必须使该复合材料在发挥原丝优异性能的同时，还兼具其它方面的特性，以达到高铁环保、安全等方面的高标准。

当前，中国的高铁建设正处于繁荣时期，通过多年的努力和积淀，中国已全面掌握高速铁路的核心技术，行业总体水平已跻身于世界先进行列。交错密布的轨道上，高铁风驰电掣般的“中国速度”代表着“中国制造”已经走在自主知识产权引导发展的道路上。在此过程中，碳纤维新材料的运用不仅推动着高速列车行驶的轻量化，也将带动高铁制造业实现全新的变革，进一步提升“中国速度”。

据了解，碳纤维复合材料在轨道列车上的专利主要集中在车体、转向架、车外设备、内装四个方面。其中车体和转向架的开发和应用专利比较多。相关数据显示，到2025年，中国高铁里程将超过3.8万公里，且现役的高铁列车超过了2500辆。列车的节能性、环保性、舒适性、便利性已成为高铁列车未来的发展方向。而碳纤维因其优秀的性能越来越受到轨道车辆研制企业的关注及采用，发展潜力巨大。